欧委会对中国加征关税★■★◆★，其意图是通过无端捏造筹码，来逼迫中方展开对话并作出利益让渡。冯德莱恩提出的所谓“边谈边打”的观点，事实上也是在将责任推诿给中国，要求中方对欧盟做出妥协。

　　德国总理朔尔茨称，他和宝马、大众、欧宝◆■、福特★■■◆★■、梅赛德斯 - 奔驰等许多车企的负责人都有过交谈。这些负责人一致表示“不，我们不希望这样”★■，这就是德国在布鲁塞尔采取相关行动的原因★■■。另外，有17个欧盟国家对加征关税持怀疑态度★◆■。朔尔茨认为，欧盟和中国之间应该尽快达成解决方案。

　　在欧盟，德国◆★、西班牙等国已经着手呼吁同中国展开对话，探寻和平解决问题的途径■■◆★。于此同时，欧盟委员会内部的分歧也越发明显起来。甚至有成员提出■★，为避免贸易战进一步加剧★★◆★，应当放弃针对中国电动汽车加征关税的这一决策★★★■◆★。

　　尽管部分欧盟成员国反对加征关税的提议■◆★◆，但由于未能满足欧盟规定的搁置条件，该提议现阶段仍存在被进一步推进的可能性。

　　在之前于布鲁塞尔开展的八轮协商里，中方提出的建议多次被欧盟拒绝。这一情况值得关注，因为中欧之间的关税问题若无法妥善解决■◆◆◆，在后期极有可能引发较大的经济影响★■。所以，欧盟在后续的协商中应带着诚意前来，这对双方都有着重要意义。

　　据环球网消息◆★◆★◆◆，当地时间10月4日，欧盟针对是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税进行了投票。欧盟委员会发布的声明显示◆★★，在此次投票中■★，欧委会提出的向中国进口纯电动汽车征收关税的提议■★，在欧盟成员国中得到了必要支持。法新社报道称，有10个国家（其中法国和意大利在列）支持在原10%关税的基础上再加征最高达35.3%的关税；而德国、匈牙利等5个国家投了反对票；另有12个国家选择弃权。

　　尽管各方共同施压，但冯德莱恩却并没有放弃关税措施的想法。不过，在与朔尔茨会面之后，冯德莱恩做出了一个承诺★■◆★：即便针对中国电动汽车加征关税的措施生效，欧盟与中国之间的谈判仍会持续推进。

　　朔尔茨在其演讲中谈到了德国汽车企业在中国市场所遭遇的困境。他指出■★，德国车企在华的销售量出现了大幅度下滑★■■■★，电动汽车的市场占有率甚至低于10%★★★。朔尔茨强调，如果不能尽快扭转这一局面，当前的这种低靡状况很可能会进一步恶化为全面溃败◆■★◆。朔尔茨着重表明◆■，德国作为一个工业国家，必须为德国的工业产业奋力抗争■★■。此外，他还专门提及，德国将贸易政策的制定权交予欧洲◆◆，这并不代表德国不再致力于达成贸易协定。

　　毕竟关税至今还没有开始征收，但其影响却已经有所显现了。以宝马车系为例◆■，有一款SUV在其官方网站上已经找不到订单入口了。官方给出的解释是这款车要到明年初才会有，并且目前库存已经销售一空。

　　中方一直致力于表达自身的善意★■◆■，在整个过程中◆■■◆■，持续不断地听取大众的意见与诉求。在协商事务时，中方总是力求展现出最大程度的诚意与灵活性。

　　德国工业联合会、德国汽车工业协会以及多家德国汽车制造商发出警告，称若发生贸易冲突★★■，德国经济会遭受损害。德国商界也呼吁通过谈判避免额外征税。当日，德国联邦财政部长林德纳在社交媒体上发帖警告贸易政策争端加剧的风险。他表示，尽管已进行投票，但由冯德莱恩领导的欧盟委员会不应挑起贸易冲突★★★，★★◆★“我们需要通过谈判来找到解决方案”。近期■◆★★，林德纳也对欧盟委员会的相关行为表示反对◆■，认为欧盟委员会冒险提出临时反补贴税的建议是错误的。

　　中国的电动汽车产业正呈现蓬勃发展的态势★■★◆，中国制造的产品在国外市场的需求不断增加。在此情形下，倘若欧盟仍然采取保护主义手段来对待中国商品，那它必定会面临更为强硬的反制措施。实际上，在这场贸易争端背后★◆◆，有着全球经济秩序深刻变革的因素。

　　中国新闻网消息显示，今年1月，由于中国国内产业提出申请，商务部决定针对原产于欧盟的进口相关白兰地启动反倾销调查。8月底，商务部做出裁定：原产于欧盟的进口相关白兰地存在倾销行为，这使得中国国内的相关白兰地产业遭受实质损害威胁◆★★★◆■，并且倾销与实质损害威胁存在因果关联★■■★★。根据最新公告内容◆◆◆◆，从2024年10月11日起，进口经营者在进口被调查产品时★◆◆■★，要依照公告规定的各公司保证金比率，向中国海关提供相应保证金，各公司的保证金比率处于30◆◆◆◆.6%到39◆■.0%之间★■★■。

　　欧盟存在相关规则，一项提议若想被正式搁置，得同时满足两个严苛条件。第一个条件是，至少得有15个成员国投反对票；第二个条件为◆■■◆★，投反对票的成员国的总人口数必须达到欧盟总人口数的65%。然而，在此次投票当中，这两个条件均未达成。

　　据央视网消息，16日，德国总理朔尔茨于德国联邦议院讲话期间，明确批评了欧盟拟对华电动汽车加征关税的政策。朔尔茨表示，这一政策未得到欧盟内部多个国家的支持，并且大多数汽车生产商也持反对态度◆★◆◆★★。

　　这意味着，当中国电动车出口到欧盟的时候，在需要缴纳欧盟乘用车通常10%的关税税率之余，还会被另外征收17%至36.3%的反补贴税。

　　这意味着，若日后中欧达成共识■◆■，欧盟的相关政策就能够得到修改，甚至被取消。